I due miliardi che il governo vuole mettere nel ponte sullo Stretto di Messina

Il governo vuole investire due miliardi di euro di fondi europei nella grande opera incompiuta per eccellenza italiana: il ponte sullo Stretto di Messina. Dopo le dichiarazioni di sabato scorso del ministro Graziano Delrio e il punto dell’amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato Renato Mazzoncini, che ha immaginato una liquidità necessaria pari a 3,9 miliardi di euro, ecco spuntare i “soldi pubblici”.

I due miliardi che il governo vuole mettere nel ponte sullo Stretto di Messina

Fino ad oggi si era immaginato un finanziamento con il modello del project financing: le imprese anticipano i soldi necessari e poi si rifanno negli anni con i pedaggi. Una soluzione che però aveva un neo: questo avrebbe dovuto avviare un confronto con le banche che avrebbero dovuto finanziare l’opera, certamente non per beneficenza: con il costo degli interessi da corrispondere agli istituti di credito il prezzo complessivo dell’opera andava a raddoppiare. Per questo, scrive oggi il Corriere, l’esecutivo ha pensato a un piano che coinvolge i fondi europei:

Nasce da questo calcolo l’idea del governo, annunciata dal ministro delle Infrastrutture Graziano Delrio, di un intervento diretto dello Stato. Lo stanziamento per il Ponte si dovrebbe aggirare intorno ai 2 miliardi di euro. La metà del costo vivo. Per capire meglio come stanno le cose bisognerà aspettare ancora qualche mese, con la presentazione dello studio di fattibilità. Ma si sta approfondendo anche l’ipotesi di utilizzare fondi europei, visto che il Ponte è un pezzo del corridoio Napoli-Palermo, considerato fondamentale da Bruxelles per lo sviluppo del Sud d’Italia e d’Europa. Soldi pubblici, nazionali ed europei. Il tutto per escludere o limitare al massimo la partecipazione diretta dei privati e quel modello di project financing, spesso invocato per esorcizzare la mancanza di fondi pubblici. E che non ha sempre dato buona prova di sé. Anzi.
Una ricerca della Bocconi di qualche anno fa diceva che le opere realizzate con il project financing, o finanza di progetto per chi preferisce l’italiano, falliscono nell’88% dei casi. Ma anche quando si arrivare al l’inaugurazione non tutto fila liscio. Spesso l’opera finisce per scaricare indirettamente sul pubblico quei costi che il privato dovrebbe recuperare con la gestione e gli incassi. E questo perché viene sovrastimato il livello di utilizzo dell’opera e il relativo flusso dei pedaggi. Un rischio che, evidentemente, ci sarebbe anche per il Ponte sullo Stretto. L’intervento diretto dello Stato, in compartecipazione con Bruxelles, sarebbe un modo per eliminare questa incognita. Ma prima c’è un altro nodo da sciogliere, che riguarda sempre il rapporto fra pubblico e privato.

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