Così i vertici di Alitalia vogliono far pagare a tutti le loro cattive scelte manageriali

L’Alitalia italo-araba vola ma non fa utili e quindi i vertici aziendali guidati da Luca Cordero di Montezemolo hanno presentato al governo un nuovo piano industriale che prevede tagli ai salari fino al 30% e 2mila esuberi, un’operazione necessaria a reperire. Un conto salato al quale va aggiunto il piano di salvataggio da 900 milioni senza il quale Alitalia non potrà pagare stipendi e fornitori; la compagnia aerea infatti ha liquidità solo fino a Pasqua.

Il “nuovo” piano di licenziamenti per Alitalia

Ieri l’amministratore delegato Cramer Ball, il presidente Montezemolo, il vicepresidente James Hogan e Luigi Gubitosi (che prenderà il posto di Montezemolo il quale rimarrà in ogni caso nel Cda) si sono incontrati con i ministri Carlo Calenda (Sviluppo economico) e Graziano Delrio (Trasporti) per parlare dell’ennesimo piano di salvataggio cui sottoporre l’azienda per consentirle di volare ancora (era assente invece il ministro del lavoro Poletti). Forse Marx sbagliava quando diceva che la storia si presenta la prima volta come tragedia la seconda come farsa: siamo infatti ormai al “terzo giro di ristrutturazione”, come lo ha definito Stefano Fassina, e le ricette che l’attuale management della fu compagnia di bandiera propone sono sempre le stesse: sacrifici per i lavoratori, licenziamenti, esuberi e già che ci siamo anche un aiutino economico da parte dello Stato (che già si dovrebbe fare carico degli ammortizzatori sociali). Nel 2009 Alitalia è diventata una compagnia area privata grazie all’intervento dei “capitani coraggiosi”, ovvero industriali che non avevano la minima idea di come gestire una compagnia aerea ma che avevano tanta buona volontà un grande bisogno di dare una mano a Berlusconi (che stava dando le ultime spallate al già traballante governo Prodi) per evitare che l’azienda finisse in mani straniere.

Cosa succederà ad Alitalia?

Il governo deve ancora incontrare le parti sociali ma ieri in una nota congiunta i ministri spiegavano che «è un piano molto ampio che contiene numerosi elementi da approfondire e richiede un’implementazione rapidissima». Ci sarebbe poco tempo per salvare (di nuovo) Alitalia, compagnia della quale due anni fa Matteo Renzi annunciava il decollo paragonandolo all’imminente decollo del Paese e utilizzando la rinascita di Alitalia come metafora della rinascita del nostro Paese.

Oggi ci troviamo qui, ad appena due anni di distanza da quel “allacciatevi le cinture, si vola” a commentare un nuovo piano di risanamento per un’azienda che rischia di nuovo di rimanere a terra. Lo facciamo parlando di nuovo di tagli e licenziamenti senza però che i vertici dell’azienda per primi facciano un passo indietro o assumano le responsabilità. E lo facciamo sulla scorta delle osservazioni del professor Gaetano F. Intrieri, docente modelli avanzati controllo di gestione Università di Tor Vergata, per Avionews che commenta le voci di un possibile – nuovo – sdoppiamento di Alitalia in due previsto dal nuovo piano industriale. Da una parte ci sarebbe una compagnia una low-cost per i voli di medio/corto raggio e dall’altra Alitalia a cui spetterebbe solo il lungo raggio. Per Intrieri creare una low-cost all’interno di Alitalia sarebbe “un errore strategico”:

perché non realizzabile secondo criteri di efficienza e di efficacia in un contesto produttivo di aerolinea tradizionale. Così come altro errore imperdonabile sarebbe quello di abbandonare il medio-corto raggio, o peggio ancora cederlo a terzi, per alimentare i voli di lungo raggio come contropartita. I problemi di Alitalia sono innanzitutto quello di ritrovare una propria dimensione dopo il quinquennio deleterio dei capitani coraggiosi che hanno devastato la compagnia con politiche di tagli del personale scriteriate e senza logica, sottraendo ad Alitalia risorse importanti e quindi certificazioni importanti.

Secondo il docente di Tor Vergata Alitalia per le dimensioni che ha ora costa 400 milioni di troppo, questo non è per “colpa” dei troppi dipendenti (in realtà sempre meno visto che anche la manutenzione è stata esternalizzata) ma per le cattive decisioni prese fin qui dai vertici aziendali. Ora si vorrebbe, come è sempre stato per Alitalia, far pagare i costi della cattiva gestione ai dipendenti e allo Stato italiano, in attesa che qualche altro investitore privato rilevi di nuovo un’azienda fortemente indebitata e quindi poco appetibile. Per Intrieri l’unica strada percorribile è una nuova nazionalizzazione della compagnia aerea.

Lo sciopero di CubTrasporti contro l’esternalizzazione

La nazionalizzazione è anche la proposta avanzata da CubTrasporti, una delle poche sigle sindacali ad aver sempre rigettato i piani industriali che prevedevano esuberi e licenziamenti e l’unica ad aver organizzato uno sciopero quando Alitalia fu salvata dai Capitani Coraggiosi della CAI (quelli che alla prima occasione vendettero le azioni e lasciarono l’azienda a terra). CubTrasporti denuncia l’esternalizzazione dell’area finance dove da giorni alcuni responsabili pretendono che i propri collaboratori consegnino il proprio lavoro ai consulenti di Accenture che da qualche tempo sono presenti nei settori di terra. Una strategia dell’azienda che sul comparto terra sembra puntare all’esternalizzazione di molti servizi (Finance, Servizi, IT, Manutenzioni, Ground) e che causerebbe la perdita del posto di lavoro a molti dipendenti Alitalia. Per questo motivo il sindacato ha indetto uno sciopero per lunedì venti marzo.